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受成品材国内及出口市场需求不佳的困扰，土耳其买主以当前价格采购方坯利润空间很小。贸易商表示，若成品材需求回升，方坯买主可能会接受美元/吨（FOB）的价格，但目前仅能接受美元/吨（FOB）的价格水平。(以下简称“渤海钢铁”)合并成立六年，背负了近2000亿元的。
整体而言，船舶运输仍旧供过于求，干散货运输需求不高，船舶过剩。虽然发布的钢铁和煤炭行业化解过剩产能的意见中，均提出了从2016年开始，压减粗钢产能1亿到1.5亿吨，退出煤炭产能5亿吨。不过，记者在多地调研发现，由于受到机制带来的危机以及裁员的社会反应等因素影响，我国钢铁、煤炭行业去产能之路漫长。
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然而，我国粗钢产能11.5亿吨，而产能利用率仅为70%左右，且行业集中度较低，使得市场的时候，钢铁企业竞争加剧，行业增产的空间依然较大。随着我国钢铁改革的不断进行，未来钢铁如何发展。要完成规划，年压缩产能的空间依然很大，任务将比“十二五”时期更加艰巨。
董万旭认为，关键在于差竞争。以德铁参与的三条中欧班列为例，各自辐射的货源地不同，“这几条班列辐射的地域不同，‘渝新欧’辐射华南地区、西南地区，‘汉新欧’是辐射华中、华北以及华东地区，大连“辽满欧”则辐射东北、日韩、环渤海地区。
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沙钢集团作的民营企业，已连续8 企业500强中排名第314位，排名比上年度下降40位。从入围企业500强 4年75.83亿美元，环比增幅7.5个百分点。 截至目前，环渤海港口合计存煤2507万吨，较节前了376万吨，较一月中旬需的时候了707万吨；而下游需求迟迟没有启动，港口下锚船和后续预报船舶数量不多，预计港口存煤将继续增多，市场下行压力加大 节后，北方港口快速累库，目前，已呈现高库存状态，其中，秦皇岛港从节前的506万吨，增至604万吨，较之前低点上涨117万吨一方面，受保供政策影响，各大主力煤矿开足马力生产；同时，大秦线满发，呼局发运批车高达27大列，朔黄、蒙冀线也保持满负荷运转，港口调入量保持高位水。
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虽然近期国内外铝价在宏观风险、游资获利了结等因素影响下出现下滑，但在当前铝市供需下，我们认为未来铝价下行空间仍比较有限，主要基于以下几方面观点：1、电解铝复产脚步，市场潜在增量有限。截至2016年5月，实际复产的电解铝产能规模仅有50万吨/年，大幅低于市场前期近百万吨级别的复产预期。
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不过，生意社从部分商家处了解，此前从钢厂的订货因出口订单生产而发货或不予以订货，在5月则因反事件影响而出口订单收缩的情况下，钢厂开始生产，并陆续放量，所以预计当前的市场供应在未来会出现新的高峰，那么价格的回调行情就是大势所趋。
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过去2年，天然气价格共上调5次，从每百万热量单位16.07马币，调涨了68%，达到目前的27.05马币。他指出，钢铁领域每吨炼钢或轧钢要消耗5至7百万热量单位的天然气，这意味着，钢铁领域每年要付出额外1亿马币的成本。
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